重庆城口县地处重庆 、四川、陕西三省市交界处，是重庆目前唯一一个不通高速路的县。正在修建的城开高速是重庆“县县通高速”重点工程，这条路将结束城口不通高速路的历史。

城开高速全长128公里，因全线沿线山势险峻、河流密集，整条高速公路桥梁和隧道总里程约100公里，桥隧占比达到近78%，是重庆在建高速公路中难度最大的一条。

三臂凿岩台车在隧道内施工（资料图） 

城开特长隧道是城开高速关键控制性工程之一，全长约11.5千米，相当于3.6个中梁山隧道的长度，是目前重庆境内最长的高速公路隧道。隧道两端分别位于城口县鸡鸣乡和开州区满月乡，是城开高速开州段和城口段交界处关键性工程。

隧道穿越雪宝山，工程地质及水文地质条件极度复杂，隧道内集断层、破碎带、岩溶、瓦斯、岩爆、突水等多种不良地质，安全风险高、施工难度大。

“城开特长隧道最大埋深达1337米、工程地质和水文地质条件极其复杂。”城开高速B2合同段项目经理邓科介绍，在奋战1600多天时间里，项目部通过不懈努力成功穿越了7条褶皱构造带、6条断层破碎带、22道煤层，成功处治了12处涌水、16处溶洞、5处突泥、2处软岩大变形、4处岩爆，最大日涌水量达44万方，最大日突泥方量超2000立方。

“在汛期时，城开特长隧道左线日涌水量每小时近2万方，曾连续多日日进尺不足1米。”重庆高速集团工程顾问公司工程部主任袁小冬介绍，面对复杂的施工条件，项目大力推行“机械化减人、自动化换人”，并派专业技术人员驻守施工一线解决难题。

项目采用有“穿山甲”之称的三臂凿岩台车重型装备后，以前需要20多人才能完成的工序，现在只需要4人，效率提高了近一倍，操作平台也更加安全。

面对复杂的地质环境，项目部还引入“千里眼”——多功能超前地质钻机，钻孔距离可达150米左右，钻孔速度为每小时10至15米，能提前准确判断、探明前方地质和隧道围岩级别。通过该综合超前地质预报体系，在隧道施工过程中成功预判160余处不良地质灾害。

城开高速公路谭家至赵家段（资料图） 

城开高速谭家至赵家段约50公里已于2021年底实现通车，目前谭家至城口县城段桥隧工程已进入密集贯通期，预计今年底将通至城口县城，届时重庆将实现县县通高速。

作为G69银（川）百（色）高速公路（银川至百色）的一段，城开高速通达城口县城后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。

“通了、通了……”上午，城开特长隧道洞口外，听到爆破声等来好消息的曾云付和工友们难掩激动的心情。

今年36岁的曾云付是城口鸡鸣乡人，2017年城口特长隧道开建后，在重庆中心城区打工的他回到城口，进入项目部成为钢筋加工厂的一名施工人员，“家门口打工赚钱，又是修我们城口的高速路，心情不一样。”

和曾云付一样，随着城开高速路开建，不少城口当地人实现家门口打工，参与到这条高速公里建设。单是城开特长隧道项目部，就有100多名城口本地务工人员，分别在钢筋加工、混泥土搅拌、隧道支模等岗位。

“盼着高速路早点通车，大家干劲都很足。”作为土生土长的城口人，曾云付见证了交通对大巴山人民生活带来的改变。

重庆直辖之初，从城口到中心城区，只有走盘山老路翻雪宝山，需要两天时间；2006年万(万州)开(开州)高速公路通车后，从城口到中心城区车程时间缩短至8个多小时；2013年城（口）万（源）快速路通车，城口到中心城区时间进一步缩短至4个多小时。

“以前很少在城口看到外地的车，现在来城口的外地车辆越来越多了。”曾云付说，现在交通越来越方便，城口人去中心城区也方便了。

城开高速全线通车后，从城口到开州走高速路，车程时间将从现在的3.5小时缩短至1小时，到中心城区走全高速，只需要4个多小时。

“城开高速通车后，我要开车带七旬父母走高速路去开州耍一下。”曾云付说。